Os resultados do tratamento:
- recuperação e proteção das superfícies contra desgaste
- aumento da compressão nos cilindros
- aumento da pressão de óleo
- melhoramento das propriedades de lubrificação de óleo
- diminuição do consumo de combustível
- diminuição do ruído e da vibração
- assegura funcionamento do motor sem desgaste durante 100 mil km
   1 Stage New Car foi especialmente deselvonvido para aplicar nos motores novos (com menos de 20 mil km).
   O produto é eficaz nos motores a gasolina, GPL e diesel. É compatível com todos os tipos de óleo.
   Dosagem: um frasco de 225 ml para tratamento dos motores com volume de óleo entre 3 e 5 litros.
   Para aplicar a temperatura do frasco tem de ser acima de 25 ºC. Agitar fortemente. Meter o produto no motor quente pelo orifício onde se mete o óleo. Arrancar com o motor e deixá-lo trabalhar ao ralenti durante 5 minutos.
   O tratamento considera-se concluído depois de 1500 km. Não mudar o óleo até ao fim do tratamento.
   A repetição do tratamento é recomendada depois de 100 mil km. Para garantir a proteção superior contra desgaste é recomendado o uso de óleo de motor XADO Atomic Oil e aplicação do Condicionador de metal com revitalizante Tuning ou HighWay em cada muda de óleo.
   É muito importante fazer limpeza exaustiva do sistema de lubrificação com o limpador ATOMEX TotalFlush antes de efetuar o tratamento.

   Os resultados do tratamento:
- proteção das superfícies contra desgaste corrente
- aumento da compressão nos cilindros
- aumento da pressão de óleo
- melhoramento das propriedades de lubrificação de óleo
- diminuição do consumo de combustível
- diminuição do ruído e da vibração
- aumenta vida útil do motor
   O condicionador de metal Tuning tem maior quantidade de revitalizante do que HighWay.
   O produto é eficaz nos motores a gasolina, GPL e diesel. É compatível com todos os tipos de óleo.
   Dosagem: um frasco de 225 ml para tratamento dos motores com volume de óleo entre 3 e 5 litros.
   Para aplicar a temperatura do frasco tem de ser acima de 25 ºC. Agitar fortemente. Meter o produto no motor quente pelo orifício onde se mete o óleo. Arrancar com o motor e deixá-lo trabalhar ao ralenti durante 5 minutos.
   É recomendado aplicar em cada muda de óleo depois do tratamento feito com o Condicionador de metal 1 Stage Maximum ou New Car.
   É muito importante fazer limpeza do sistema de lubrificação com o limpador ATOMEX TotalFlush ou com o limpador VitaFlush em cada muda de óleo.

   Os resultados do tratamento:
- recuperação e proteção das superfícies contra desgaste
- aumento da compressão nos cilindros
- aumento da pressão de óleo
- melhoramento das propriedades de lubrificação de óleo
- diminuição do consumo de combustível
- diminuição do ruído e da vibração
- assegura funcionamento do motor sem desgaste durante 100 mil km
   O produto é eficaz nos motores a gasolina, GPL e diesel. É compatível com todos os tipos de óleo.
   Dosagem: um frasco de 360 ml para tratamento dos motores com volume de óleo até 10 litros.
   Para aplicar a temperatura do frasco tem de ser acima de 25 ºC. Agitar fortemente. Meter o produto no motor quente pelo orifício onde se mete o óleo. Arrancar com o motor e deixá-lo trabalhar ao ralenti durante 5 minutos.
   O tratamento considera-se concluído depois de 1500 km. Não mudar o óleo até ao fim do tratamento.
   A repetição do tratamento é recomendada depois de 100 mil km. Para garantir a proteção superior contra desgaste é recomendado o uso de óleo de motor XADO Atomic Oil e aplicação do Condicionador de metal com revitalizante Tuning ou HighWay em cada muda de óleo.
   É muito importante fazer limpeza exaustiva do sistema de lubrificação com o limpador ATOMEX TotalFlush antes de efetuar o tratamento.

   Os resultados do tratamento:
- recuperação e proteção das superfícies contra desgaste
- recuperação dos tamanhos das peças
- eliminação dos riscos e defeitos nas superfícies de contacto
- diminuição do ruído e da vibração
- diminuição do consumo de combustível, sobretudo nos 4 x 4
- possibilidade de utilização muito prolongada sem óleo
- assegura funcionamento do mecanismo sem desgaste durante 100 mil km
   O produto é eficaz em todas as caixas de velocidades manuais e as redutoras. É compatível com todos os tipos de óleo para transmissão.
   Não aplicar às caixas automáticas e às DSG (caixas robotizadas com duas embraiagens molhadas). Nestas tem de ser usado o produto para as caixas de velocidades automáticas.
   Dosagem: um seringa de 30 ml para tratamento do mecanismo com volume de óleo até 4 litros.
   O tratamento considera-se concluído depois de 1000 km. Não mudar o óleo até ao fim do tratamento.
   A repetição do tratamento é recomendada depois de 100 mil km.
   No caso de a caixa ter muita sujidade, é aconselhável fazer limpeza com o limpador VitaFlush antes de efetuar o tratamento.

   Os resultados do tratamento:
- recuperação e proteção das superfícies contra desgaste
- recuperação dos tamanhos das peças
- eliminação dos riscos e defeitos nas superfícies de contacto
- melhoramento da fiabilidade e aumento da vida útil do mecanismo de controlo
- diminuição do ruído e da vibração
- assegura funcionamento do mecanismo sem desgaste durante 100 mil km
   O produto é eficaz em todas as caixas de velocidades automáticas. É compatível com todos os tipos de óleo para transmissão automática.
   Dosagem: um seringa de 30 ml para tratamento do mecanismo com volume de óleo até 10 litros.
   O tratamento considera-se concluído depois de 1500 km. Não mudar o óleo até ao fim do tratamento.
   A repetição do tratamento é recomendada depois de 100 mil km.

   Os resultados do tratamento:
- recuperação e proteção das superfícies contra desgaste
- recuperação dos tamanhos das peças
- economia de combustível ao ralenti até 30 %
- aumento da pressão de óleo
- aumento da compressão nos cilindros
- diminuição do ruído e da vibração até 10 vezes menos
- possibilidade de utilização do motor sem óleo até 300 km
- diminuição do CO e do CH até 10 vezes menos
   Para executar o tratamento não é preciso desmontar nem abrir o motor, não é preciso nenhuma ferramenta. Após 50 a 100 km sente-se já a melhoria no funcionamento do motor. O tratamento dos motores novos e dos que funcionam normalmente é conveniente e eficaz. Com isso, as peças novas adaptam-se melhor umas às outras e as peças pouco desgastas recuperam rapidamente. As superfícies criadas durante o tratamento produzem um atrito muito baixo, porque as cargas internas nas peças móveis diminuem significativamente. Por isso a vida útil do motor aumenta e no caso de aparecerem problemas de funcionamento a causa mais provável será externa: sistema de ignição, sistema de injeção, distribuição, qualidade de combustível.
   Ordem de tratamento dos motores com volume de óleo até 10 litros:
1ª etapa - aquecer o motor até à temperatura normal. Meter o conteúdo duma bisnaga para o tubo onde se mete o óleo. Arrancar com o motor e deixá-lo trabalhar no mínimo 2 minutos.
2ª etapa - executar depois de 100-250 km igual como 1ª.
3ª etapa - executar depois de 100-250 km igual como 1ª. O tratamento considera-se concluído depois de 1500 km.
   Nos motores com volume de óleo superior a 10 litros é preciso em cada etapa adicionar uma bisnaga por cada 10 litros.
   Não mudar o óleo até ao fim do tratamento.
   É possível o tratamento ao ralenti. 4 horas equivalem a 200 km.
   Nos motores novos tratar numa única etapa com 2 bisnagas de uma vez.
   É muito importante fazer limpeza exaustiva do sistema de lubrificação com o limpador ATOMEX TotalFlush antes de efetuar o tratamento.
   O Revitalizante EX120, em seringa, tem propriedades e ordem de tratamento iguais ao Gel-revitalizante em bisnaga, tendo no entanto uma quantidade de substância activa 20 % superior ao Gel-revitalizante em bisnaga.

   Os resultados do tratamento:
- recuperação e proteção das superfícies contra desgaste
- recuperação dos tamanhos das peças
- aumento da pressão de óleo
- aumento da compressão nos cilindros
- diminuição do ruído e da vibração até 10 vezes menos
- possibilidade de utilização do motor sem óleo até 300 km
- diminuição do CO e do CH até 10 vezes menos
   Para executar o tratamento não é preciso desmontar nem abrir o motor, não é preciso nenhuma ferramenta. Após 50 a 100 km sente-se já a melhoria no funcionamento do motor. O tratamento dos motores novos e dos que funcionam normalmente é conveniente e eficaz. Com isso, as peças novas adaptam-se melhor umas às outras e as peças pouco desgastas recuperam rapidamente. As superfícies criadas durante o tratamento produzem um atrito muito baixo, porque as cargas internas nas peças móveis diminuem significativamente. Por isso a vida útil do motor aumenta e no caso de aparecerem problemas de funcionamento a causa mais provável será externa: sistema de injeção, distribuição, qualidade de combustível.
   Ordem de tratamento dos motores com volume de óleo até 10 litros:
1ª etapa - aquecer o motor até à temperatura normal. Meter o conteúdo duma bisnaga para o tubo onde se mete o óleo. Arrancar com o motor e deixá-lo trabalhar no mínimo 2 minutos.
2ª etapa - executar depois de 100-250 km igual como 1ª.
3ª etapa - executar depois de 100-250 km igual como 1ª. O tratamento considera-se concluído depois de 1500 km.
   Nos motores com volume de óleo superior a 10 litros é preciso em cada etapa adicionar uma bisnaga por cada 10 litros.
   Não mudar o óleo até ao fim do tratamento.
   É possível o tratamento ao ralenti. 4 horas equivalem a 200 km.
   Nos motores novos tratar numa única etapa com 2 bisnagas de uma vez.
   É muito importante fazer limpeza exaustiva do sistema de lubrificação com o limpador ATOMEX TotalFlush antes de efetuar o tratamento.

   Os resultados do tratamento:
- aumento da compressão nos cilindros
- recuperação dos tamanhos das peças, eliminação dos riscos
- proteção das peças contra desgaste no arranque a frio
- diminuição do ruído e da vibração
- aumento da potência do motor
- economia do combustível
- diminuição do CO e do CH
   Para executar o tratamento não é preciso desmontar nem abrir o motor. É possível tratar só cilindros seleccionados. O efeito do tratamento sente-se logo (durante a primeira meia hora, a compressão no cilindro aumenta 1.5 – 2.0 kg/cm²). O Gel-revitalizante pode ser usado em todos os tipos dos motores.
   Os segmentos devem garantir uma boa estanquecidade/isolamento entre o êmbolo e o cilindro não permitindo a passagem dos gases para o cárter e a passagem do óleo para a câmara de combustão. Se a perda de potência do motor é acompanhada do consumo elevado de óleo e de combustível, com fumo cinzento que sai do escape, então, provavelmente, tem sido o desgaste dos segmentos e/ou riscos nos cilindros. Esse problema pode ser resolvido através do tratamento dos cilindros com o Gel-revitalizante.
   Ordem de tratamento:
- Aquecer o motor até à temperatura normal.
- Retirar a vela e interromper a ignição (desligar a bobina/distribuidor) e/ou a alimentação.
- Nos motores a dois tempos colocar o êmbolo no ponto morto superior (para as janelas de entrada e saída estarem fechadas).
- Meter o conteúdo de uma bisnaga no cilindro. Atenção! É preciso aplicar na superfície do cilindro, não no êmbolo. Pode ser usada uma seringa com tubo flexível para este fim. Neste caso é preciso misturar o conteúdo duma bisnaga com 5-10 ml de óleo. Importante! O volume da mistura metida no cilindro não deve ultrapassar 20 ml.
- Fazer 15 a 20 movimentos do êmbolo a mão.
- Instalar as velas e ligar o motor de arranque 3 a 4 vezes durante 3 a 4 segundos com pausas de 15 a 20 segundos.
- Nos motores a dois tempos misturar o conteúdo de uma bisnaga com 10 ml do óleo e meter no depósito de combustível.
- Restabelecer a ignição e a alimentação. Arrancar com o motor e deixá-lo trabalhar ao ralenti no mínimo durante 15 minutos.
   É muito importante fazer limpeza com o limpador "Anticarbon" antes de efetuar o tratamento.

   Os resultados do tratamento:
- recuperação e proteção das superfícies contra desgaste
- recuperação dos tamanhos das peças
- alta proteção contra combustível de má qualidade
- diminuição do consumo de combustível
- diminuição do ruído e da vibração
- aumento da potência do motor
- diminuição do CO e do CH
   Para executar o tratamento não é preciso desmontar nem abrir a bomba de combustível, não é preciso nenhuma ferramenta. Sente-se logo uma melhoria no funcionamento. A superfície de proteção cria-se em qualquer mecanismo. Mas se o mecanismo estiver num estado crítico (desgaste de 100 % ou avaria mecânica) é preciso substituir as peças destruídas.
   Ordem de tratamento:
- meter o conteúdo de uma bisnaga no depósito de combustível com o mínimo do combustível
- encher o depósito ao máximo
- conduzir o carro como habitualmente
- o tratamento considera-se concluído depois de 100 horas de trabalho ou 3000 km em andamento
   É eficaz em qualquer sistema de injeção: bomba distribuída rotativa, injetor-bomba, Common-Rail, etc. Atua na bomba e nos injetores.
   Logo depois de iniciar o tratamento pode sentir uma diminuição do ruído e da vibração no mecanismo e uma diminuição da emissão do fumo. No caso de alto desgaste pode precisar de repetir o tratamento.
   Para os motores diesel dos camiões grandes e outros motores diesel de alta cilindrada as normas de aplicação do Gel-revitalizante estão indicadas na tabela.

   É muito importante fazer limpeza do sistema de injeção com o limpador ATOMEX Multi Cleaner antes de efetuar o tratamento.
   O Revitalizante EX120, em seringa, tem propriedades e ordem de tratamento iguais ao Gel-revitalizante em bisnaga, tendo no entanto uma quantidade de substância activa 20 % superior ao Gel-revitalizante em bisnaga.

   Os resultados do tratamento:
- recuperação e proteção das superfícies contra desgaste
- recuperação dos tamanhos das peças
- eliminação dos riscos e defeitos nas superfícies de contacto
- diminuição do ruído e da vibração ate 10 vezes menos
- possibilidade de utilização muito prolongada sem óleo
   Para executar o tratamento não é preciso desmontar nem abrir a caixa de velocidades ou redutora. Sente-se logo uma melhoria no funcionamento. Embora a caixa de velocidades raramente se avarie, uma desmontagem e reparação são operações complicadas e caras. Sobreaquecimento, dificuldade no engrenamento das velocidades, ruído e vibração nas redutoras são possíveis de remediar com o XADO, mas é melhor fazer isso mais cedo, não esperando o agravamento do problema.
   O Gel-revitalizante deita-se no orifício onde se mete o óleo da caixa. É preciso uma bisnaga para cada dois litros de óleo. O tratamento considera-se concluído depois de 50 horas de trabalho ou 1500 km em andamento.
   Logo depois de iniciar o tratamento pode sentir uma diminuição do ruído no mecanismo. No caso de alto desgaste pode precisar de repetir o tratamento.
   No caso de a caixa ter muita sujidade, é aconselhável fazer limpeza com o limpador VitaFlush antes de efetuar o tratamento.
   Não aplicar às caixas automáticas.
   O Revitalizante EX120, em seringa, tem propriedades e ordem de tratamento iguais ao Gel-revitalizante em bisnaga, tendo no entanto uma quantidade de substância activa 20 % superior ao Gel-revitalizante em bisnaga.

   Os resultados do tratamento:
- recuperação e proteção das superfícies contra desgaste
- eliminação dos riscos e defeitos nas superfícies de contacto
- melhoramento da fiabilidade e aumento da vida útil do mecanismo de controlo
- proteção dos componentes contra desgaste em casos de baixo de nível de óleo
   O Gel-revitalizante deita-se no orifício onde se mete o óleo da caixa. É preciso uma seringa para cada cinco litros de óleo. O tratamento considera-se concluído depois de 50 horas de trabalho ou 1500 km em andamento.
   Logo depois de iniciar o tratamento pode sentir uma melhoria no funcionamento e uma diminuição do ruído no mecanismo. No caso de alto desgaste pode precisar de repetir o tratamento.

   Depois de fazer uma vez o tratamento do sistema hidráulico de direção assistida é possível esquecer por muito tempo os eventuais problemas e avarias.
   O Gel-revitalizante mete-se no depósito de óleo do sistema hidráulico de direção. É preciso uma bisnaga para cada dois litros de óleo. É necessário verificar o nível do óleo. Depois de meter o Gel-revitalizante é preciso rodar o volante durante 10 minutos com o motor a trabalhar. O processo de revitalização considera-se concluído depois de 50 horas de trabalho ou 1500 km em andamento.
   O Revitalizante EX120, em seringa, tem propriedades e ordem de tratamento iguais ao Gel-revitalizante em bisnaga, tendo no entanto uma quantidade de substância activa 20 % superior ao Gel-revitalizante em bisnaga.

   Os resultados do tratamento:
- aumento da durabilidade de 3 vezes mais
- recuperação dos cilindros, eliminação dos riscos
- aumento da compressão nos cilindros
- proteção das superfícies contra desgaste
- economia de combustível
- aumento da potência do motor
- diminuição do CO e do CH
- diminuição do ruído e da vibração
   O Gel-revitalizante pode ser aplicado nos motores de dois e de quatro tempos. O tratamento considera-se concluído depois de 50 horas de trabalho ou 1500 km em andamento. As peças com desgaste 100 % têm de ser substituídas antes do tratamento. Nos motores com cilindrada mais de 1000 cm³ é preciso dobrar a dose em cada etapa.
   Não altera funcionamento da embraiagem húmida.
   Ordem de tratamento:
Motores com os sistemas de alimentação e de lubrificação combinados
1ª etapa - meter o conteúdo de um saquinho no depósito de combustível cheio. Circular normalmente.
2ª etapa - executar depois de gastar todo o depósito igual como 1ª.
3ª etapa - executar depois de gastar todo o depósito igual como 1ª.
Motores com os sistemas de alimentação e de lubrificação separados
1ª etapa - aquecer o motor até à temperatura normal. Meter o conteúdo de um saquinho para o orifício onde se mete o óleo. Arrancar com o motor e deixá-lo trabalhar no mínimo 2 minutos.
2ª etapa - executar depois de 150-250 km ou 4 horas de trabalho igual como 1ª.
3ª etapa - executar depois de 150-250 km ou 4 horas de trabalho igual como 1ª.
   O Revitalizante EX120, em seringa, tem propriedades e ordem de tratamento iguais ao Gel-revitalizante em saquinho, tendo no entanto uma quantidade de substância activa 20 % superior ao Gel-revitalizante em saquinho.

   É o limpador mais eficaz para fazer limpeza exaustiva. Limpa até ao estado dum motor novo.
   Consegue desbloquear completamente os segmentos do pistão.
   Recomendado para todos os tipos de motores, incluindo com turbocompressor.
   É muito importante fazer limpeza com o limpador ATOMEX TotalFlush antes de efetuar o tratamento do motor com Revitalizante.
   Ordem de limpeza:
- Meter o limpador pelo orifício onde se mete o óleo. Um frasco de 250 ml para cada 4-5 litros de óleo.
- Depois de fazer 150-200 km despejar o óleo quente, trocar o filtro de óleo, meter óleo novo.

   Diminui o consumo de óleo.
   Aumenta a pressão de óleo.
   Diminui a emissão de substâncias nocivas.
   É seguro para os turbocompressores.
   Recomendado para os motores com desgaste muito elevado e para aqueles em que não se conseguiu eliminar por completo o consumo de óleo com o tratamento com Revitalizante.
   Aplicar em cada muda de óleo.
   Ordem de aplicação:
- Aquecer o motor até à temperatura normal.
- Meter o aditivo pelo orifício onde se mete o óleo. Um frasco de 250 ml para cada 4-5 litros de óleo. Para aplicar a temperatura do frasco tem de ser acima de 25 ºC.
- Arrancar com o motor e deixá-lo trabalhar no mínimo 2 minutos.

   Limpa todo o sistema de injeção, com absoluta eficácia e com toda a segurança. Retira a água.
   Aumenta a potência do motor até aos valores nominais.
   Diminui o consumo de combustível.
   Facilita o arranque a frio.
   Diminui a emissão de substâncias nocivas.
   Dosagem: um frasco de 250 ml para cada 40-60 litros de gasolina. É preciso meter o limpador antes da gasolinal para ficarem bem misturados.
   Aplicar a cada 5 mil km.

   Limpa todo o sistema de injeção, com absoluta eficácia e com toda a segurança. Retira a água.
   Aumenta a potência do motor até aos valores nominais.
   Diminui o consumo de combustível.
   Facilita o arranque a frio.
   Diminui a emissão de substâncias nocivas.
   Dosagem: um frasco de 250 ml para cada 40-60 litros de gasóleo. É preciso meter o limpador antes do gasóleo para ficarem bem misturados.
   Aplicar a cada 5 mil km.

   Remove partículas de fuligem do filtro.
   Limpa e regenera o filtro de partículas sem desmontar.
   Ajuda a evitar reparações caros.
   Garante prevenção de entupimento no caso de aplicação regular.
   Dosagem: um frasco de 250 ml para cada 40-60 litros de gasóleo. É preciso meter o limpador antes do gasóleo para ficarem bem misturados.
   É recomendado depois de aplicação fazer uma viagem pelo menos 50 km com acelerações frequentes até 3.000 RPM e mantendo essas rotações durante 30 segundos.
   Aplicar a cada 5 mil km.

   Cada vez quando se muda o óleo, despejam-se também as moléculas de ferro que foram retiradas das superfícies de atrito. Dantes, isto era uma perda irrecuperável. 4 litros de óleo usado contêm aproximadamente 3 gramas de ferro. Uma perda de 60 gramas de ferro num motor com uma cilindrada de 1800 cm³ requer a reparação do motor por causa do desgaste nas superfícies de atrito. Mas agora, com o limpador VitaFlush, que contém revitalizante, é possível devolver até 70 % do ferro perdido. O limpador, num curto espaço de tempo, consegue recolher do óleo e redistribuir para os sítios em falta, quase todas as moléculas perdidas, usando as mesmas como material de reconstrução para o crescimento das superfícies desgastas.
   O limpador VitaFlush não contém ácidos nem solventes. Compatível com todos os tipos de óleo, recomendado para todos os tipos de motores. Pode ser usado como lavador na mudança de um tipo do óleo para o outro. Para o efeito ser máximo, usar em cada muda de óleo.
   Limpeza regular (em cada muda de óleo):
- Aquecer o motor até à temperatura normal.
- Meter o limpador VitaFlush pelo orifício onde se mete o óleo. Um saquinho de 20 ml para cada litro de óleo.
- Arrancar com o motor e deixar trabalhar 15 minutos ou andar 20 km.
- Despejar o óleo, trocar o filtro de óleo, meter óleo novo.
   Limpeza exaustiva:
- Meter o limpador VitaFlush pelo orifício onde se mete o óleo. Dois saquinhos de 20 ml para cada litro de óleo.
- Depois de fazer 200-300 km despejar o óleo quente, trocar o filtro de óleo, meter óleo novo.

   Tira rapidamente e com elevada eficácia toda a sujidade da zona êmbolo – cilindro nos motores de todos os tipos. Limpa os segmentos, as válvulas e as velas. Diminui o consumo de óleo. Diminui a emissão de substâncias nocivas.
   É muito importante fazer limpeza com o limpador "Anticarbon" antes de efetuar o tratamento dos cilindros.
   Ordem de limpeza:
- Aquecer o motor até à temperatura normal.
- Retirar as velas e interromper a ignição/injeção (desligar a bobina/distribuidor).
- Nos motores de dois tempos colocar o êmbolo no ponto morto superior (para as janelas de entrada e saída estarem fechadas).
- Deitar o conteúdo de uma bisnaga em cada cilindro. Instalar as velas. Aguardar 15 minutos. Retirar as velas. Cobrir os orifiios das velas com um pano. Dar ao motor de arranque durante 3-4 segundos.
- Instalar as velas. Restabelecer a ignição/injeção ligando a bobina/distribuidor. Arrancar com o motor e deixar a trabalhar com as rotações altas durante 15 minutos.
   Usar em local bem ventilado. Evitar o contacto com os olhos e a pele. No caso de contacto, lavar abundantemente com água. Manter fora de alcance das crianças. Evitar o contacto com as superfícies pintadas. Inflamável. Manter afastado de qualquer fonte de ignição.

   Limpa todos os componentes do sistema de injeção do motor diesel e protege-os contra corrosão.
   Protege a bomba de combustível de alta pressão contra desgaste.
   Aumenta a eficácia energética do gasóleo.
   Diminui o consumo de combustível.
   Diminui a emissão de substâncias nocivas.
   Dosagem:
- para limpeza exaustiva uma bisnaga para 20 litros de gasóleo.
- para uso regular (em cada abastecimento) uma bisnaga para 50 litros de gasóleo.
   É preciso meter o limpador antes do gasóleo para ficarem bem misturados.
   Evitar o contacto com os olhos e a pele. No caso de contacto, lavar abundantemente com água. Manter fora de alcance das crianças. Evitar o contacto com as superfícies pintadas. Inflamável. Manter afastado de qualquer fonte de ignição.

   Limpa todos os componentes do sistema de alimentação, também as válvulas de admissão e a câmara de combustão.
   Aumenta a potência do motor até aos valores nominais.
   Diminui o consumo de combustível.
   Diminui o risco de detonação.
   Facilita o arranque a frio.
   Diminui a emissão de substâncias nocivas.
   Dosagem: um frasco de 250 ml para cada 40-60 litros de gasolina. É preciso meter o limpador antes da gasolina para ficarem bem misturados.
   Aplicar a cada 5 mil km.

   Cada gota do Condicionador de metal Turbo contém biliões de esferas formados de moléculas de carbono C60. Esta molécula tem uma forma perfeitamente esférica e uma dureza superior ao diamante. A introdução destas moléculas entre superfícies de atrito transforma a fricção por deslizamento em fricção por rolamento. Consequentemente diminui-se o coeficiente de fricção até 1000 vezes e atinge-se uma altíssima proteção contra o desgaste.
   Os resultados da aplicação:
- aumento da potência do motor e da compressão nos cilindros
- diminuição do ruído e da vibração
- diminuição do consumo de óleo e de combustível
- facilitação do arranque a frio
- aumento da vida útil do óleo
- possibilidade de utilização curta do motor sem óleo
   Meter o Condicionador no motor quente pelo orifício onde se mete o óleo na proporção de um frasco de 125 ml por cada 3 a 5 litros de óleo. A concentração óptima é de 3 % do volume de óleo. É admissível uma sobredosagem até 4,5 % do volume de óleo. O Condicionador tem propriedades de limpeza que favorecem a descolagem dos segmentos.
   Para obter o máximo rendimento usar em cada muda de óleo. Quando aplicado em cada muda de óleo desde novo, garante-se um aumento de resistência contra o desgaste até 4 vezes mais.

   É líquido sintético. Compatível com líquidos DOT-3, DOT-4, DOT-5.1
   Excede as exigências da especificação norte-americana DOT-4.
   Assegura um funcionamento impecável e de alta fiabilidade do sistema de travagem durante 2,5 anos. Continua a ser incompressível em condições de utilização muito adversas. Transfere instantaneamente o movimento do pedal para o movimento das pastilhas de travão. Tem uma temperatura de ebulição "vaporização" a mais de 170 ºC, por isso exclui o efeito de "ar nos travões". Tem uma condução térmica muito elevada, que permite evitar o sobreaquecimento dos travões. Mantém o sistema de travagem perfeitamente limpo. Protege as superfícies de fricção contra a corrosão, o que assegura um funcionamento muito suave dos travões.
   Corresponde às normas de exploração:
DOT 4 FMVSS 116
SAE J 1703
ISO 4925
BMW 9368
VW 3057
MAN TUC v3681

   Tira toda sujidade da superfície do motor e de outros mecanismos, instantaneamente e com alta eficácia. Depois de feita a limpeza, os mecanismos têm a aparência de novos.
   Seguro para superfícies pintadas, vidros, plásticos e borracha. Não contém ácidos, nem alcalinos. Não provoca corrosão.
   Ordem de limpeza:
- Desligar a ignição.
- Agitar a embalagem, pulverizar para a superfície.
- Aguardar um pouco, lavar com água. Em caso de ter muita sujidade, repetir a limpeza.
   A limpeza é mais eficaz no motor frio ou pouco quente. No motor muito quente o limpador vaporiza rapidamente.

   Limpa a superfície útil das correias. Elimina o escorregamento. Recupera a estrutura de material das correias, favorece a sua tensão. Aumenta a vida útil das correias. Protege contra rachas.
   Ordem de aplicação:
- Agitar a embalagem.
- Pulverizar para a superficie útil.

   Os resultados do tratamento:
- aumento da precisão de tiro
- aumento da velocidade inicial da bala
- estabilização da bala em vôo
- recuperação e proteção da superfície do cano contra desgaste
- aumenta a vida útil do cano até 10 vezes mais
   Pode ser usado para o tratamento do cano tanto com a superfície normal como com a superfície cromada.
   Ordem de tratamento:
- executar limpeza do cano.
- distribuir uma pequena quantidade do Gel-revitalizante (cerca de 1 ml) por toda a superfície do cano.
- aplicar uma pequena quantidade do Gel-revitalizante na superfície da bala. Fazer um tiro.
- repetir a etapa anterior até gastar a bisnaga toda. Tem de ser feito no mínimo 30 tiros.
- executar limpeza do cano.
   A repetição do tratamento é recomendada depois de fazer 3000 tiros.

   Limpa a superfície com absoluta eficácia e com toda a segurança. Retira placa de cobre, chumbo, etc.
   Serve para todos os tipos de armas, tanto de cano de alma estriada como de cano de alma lisa.
   Protege bem contra a corrosão.

   Os lubrificantes consistentes XADO são produtos absolutamente novos e universais, baseados na combinação do revitalizante XADO e do componente EP (Exstreme Pressure). Podem ser usados em qualquer mecanismo onde se usam lubrificantes consistentes com temperatura até 120 °C e com rotações até 10.000 RPM. Os lubrificantes XADO protegem contra o desgaste e recuperam as superfícies já desgastas. Antes de aplicar recomenda-se retirar o lubrificante velho. Encher com o lubrificante metade do volume do mecanismo.
   Lubrificante consistente "Proteção": recupera o desgaste até 10 %. Usar nos mecanismos novos.
   Lubrificante consistente "Recuperação": recupera o desgaste até 50 %. Nas trocas seguintes de lubrificante usar o lubrificante consistente "Proteção".
   Lubrificante consistente "Reparação" : recupera o desgaste até 80 %. Nas trocas seguintes de lubrificante usar o lubrificante consistente "Proteção". Não usar nos mecanismos novos.